以前もありましたが、またまた やってしまったのであります。
しかも、今回は寸止めとはいかず。

オイル交換をしようと、片側をジャッキアップ後ウマかけ。
今度は、反対側を純正ジャッキで上げてしばらくすると、自分側に車両がじわじわとスライド。
その瞬間、反対側のウマが横転。純正ジャッキもろとも、車両の下敷きに。

「おわった・・・」

あわてて、反対側を確認しに行くと、目を疑う光景が。
サイドシルが、横転したウマにめり込んでいました。


サイドシルはベッコリ




純正ジャッキは、ご覧のありさま




輪留をしておいたのに何故？
今まで、なんとかうまくいっていたのに、今回の事故の原因は・・・

1 スタッドレスタイヤのままwだったので、踏ん張ってくれてるタイヤのグリップが効かなかった。

2 純正ジャッキと、パンタジャッキを並行して使っていたのに、
今回は手抜きして純正ジャッキだけで、高く上げてしまった。

3 そもそも純正ジャッキでウマをかけてはダメ。

というわけで、完全に萎えぽよ〜なワケであります。
もう、リベンジなんて無理。
仕方なくオイルを積み込み、スーパーオートバックスへ。

嫌がられながら、オイル交換の手順やらこの車特有の注意事項を「事細かに」説明して
（以前、壊されたので、今までオートバックスとかに行かなかった）
交換無事終了。

オイルは AMSOIL Signature Series 0W-30 (詳細は後日)
これ、スゴイです。

フロアジャッキ欲しくても、保管場所がないpinでした。

ごぶさたです。

スタッドレスタイヤのまま、また冬を迎えようとしてます。
オイルもロワーゲージいっぱいの量。真っ黒。

国の状態がこんなですから、それどころでないですね。

あ、そうそう
4月に東北道を往復したので、エアフィルターの清掃ついでに
ガイガーで線量を測ってみたく思うわけであります。

今回の災害で被災した方々には、
一刻も早く元気な生活ができるよう
我々が出来る限りの努力をしていくことを誓い
亡くなられた方々へ、こころよりご冥福をお祈り致します。

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このブログの今後・・・・

これからますます悪化するであろう、国の危機的な状況を考えると
とてもクルマのことなど考える余力はございません。
また、叔父夫妻がこの災害で命を奪われ
私自身、急速にクルマへの興味が薄れてしまいました。
もうしばらく、クルマのことは発信できなくなると思います。

また、決して煽る意味で申し上げるものではありませんが
日本国中、危機意識があまりにも足りないと思います。
メディアはすでに過去のことのように、バラエティ番組を垂れ流し、
放射線レベルは「大丈夫」という逆の風評被害まで出しています。

実は、国土の狭さを考慮するとチェルノブイリとはケタが違うとは
言えない状況になってきており、被害はゆっくりと拡大中です。

東京は、まだ大丈夫ですが、復興はおろか、放射能汚染と漁村農村の壊滅に伴う食糧難など
これからが危機の始まりということは、少し考えればわかることです。
今まで通りの生活が戻るはずがありません。
これまでの「対岸の火事」では済まされないのです。

それに、15年というスパンでみると
子どもたちの健康や、出産への影響がとても心配でならないのです。
チェルノブイリ事故の症例。

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2011.4.19追記
NHK こういった映像は都合悪いのか、今さら削除したようです再リンク先です。

他の原発関連の映像やNスペは削除しないのに、不自然ですね。
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「こういう時こそ、明るく元気よく」という考えもわかりますが
今こそ、国民全体が一丸となり、

人を人と思わぬ、腹黒い一部の人間に食い潰され
その連中とつるんだメディアからの洗脳で、ひどい状況まで追い込まれた我が国を、
どうやって建てなおしていくか
真剣に考えなければならないラストチャンスなのだと思います。手遅れになる前に。

みなさまの未来の幸福を願って。2011.04.02

私の近況はTwitterでわかると思いますので、よろしければフォローお願いします。

若洲海浜公園へ、家族でサイクリング。

24インチのジュニア用オフロードバイクと、BD-1(18インチのフォールディングバイク)と
こども用の16インチ”プーさんチャリ”を積んで、さらに4人乗ることができました。
（荷物も、まだまだ積めます）
トゥーラン本領発揮ですね。

おかげで、ラゲッジ内側は傷だらけですが、実用車なので気にしない気にしない♪

PENTAX K-x RICOH RIKENON 55mm F1.2

昼間から、ラブラブであります。

iPhone 3GS

以前、仕事帰り（昼）に撮ってたものの蔵出しです。

55W 6000K HIDの右バーナーが突然逝き、交換することに。

寒風吹く駒沢の某所に、bkさんが来てくれました。
bkさん、寒い中、本当にお世話になりました！！

バーナー交換なので、そこそこ簡単に終わると思ったのですが
個体差なのか、取付時、バーナーのアダプターが回らず、切ったり削ったりしても結局ダメ。



別の個体で何度か試して、やっとこさ取り付け完了。

さらに「もうじき寿命」の左側も一緒に交換。こちらは難なく終了しました。

bkさんの腕を以てしてなら、一台のHIDフルインストールに10分とかからないのですが
一時間以上もかかる大作業になってしまいました。
本当にスミマセン。。。

なのにpinは、一生懸命やって頂いてる間、bk号をパシャリ。



そして無事点灯！


帰り道は、視界良好！　通電エラーランプも現在のところ出ておりません♪

bkさん、重ね重ねありがとうございました！！

いつものVW大倉山さんで、右ドラシャブーツ交換しました。（2010.12.22）

今回は、左右同時交換を見送り、片側16600円でした。
ちなみに、両方同時だと約29000円とかなりお得だったのだけれど・・・。

時を同じくして交換されたyAsさん情報にによりますと、
現在このブーツは、対策品となっているそうです。
ゴルフ5のみなさんも、結構破れてましたからね〜。

先日、Touran仲間のfujiさんのblogにて
ドライブシャフトブーツ破れに関する記事に
「うちはまだだけど、いずれはコワイ」的にコメントしたのですが

スタッドレスに交換する際、目を疑う光景が。。。。。

さすが同年式、pin号もきっちりブーツが切れていました。

ところが、どうしても穴をあけられない
週末800キロ走行の予定がありまして、やむなく強行。
当然、ブーツの穴より、予定の穴を守るほうが優先であります。

自覚症状は、ほぼゼロ。
強いて言えば、ブレーキディスクにグリスが飛び散っているせいか、
高速域でのブレーキングにジャダーが出ておりました。

それと、始動時にバッテリーが相当に弱っていて
最初、セルモーターはおろか、まともに点火すらせず、
かなりアイドリングが不安定かつ低回転でありました。
これから出発というときに、顔が青ざめました。
数分のアイドリングで回転が安定し、この日はとりあえず事無きを得ました。

こちらに関しては、まだ原因がはっきりしておりません。

2009年5月にBOSCHのSL-6Cに載せ替えて
まだ2年経っておりませんが、寿命が来るには、いささか早過ぎるわけであります。

ま、ドラシャブーツは確実に替えなくちゃいけないので
早々に入庫ですな。

それにしても、ウチのコはよく壊れます。
（長年の悩みだった、ノッキングと変速ショックは完全に駆逐）

今回は、Vベルトからの異音と、オイル漏れが悪化。
また、雨の日のアイドリング回転が高くなる現象もあり
ディーラーで診断してもらった。

まず、Vベルトからの異音は
ベルトテンショナーのベアリング？異常。部品交換。

オイル漏れは、クランクシャフトのオイルシールから。
部品交換で対応。部品自体は数千円と安いのだが、
当然作業が大掛かりになり、工賃がヤバイ。
にもかかわらず、良心的な金額でやっていただいた。
（以前やった、タイミングチェーンスプロケット交換に起因するらしい）

VW大倉山さん、ありがとう！

また、アイドリング回転に関しては
スロットルバルブの戻りが悪いような気がするとのことで
交換するという案もあった。しかし、ASSYで6万弱するらしく
現状のまま、とりあえず様子をみることにした。